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泡沫混凝土在地铁填充中的六大应用
来源：www.tybwcl.cn 发布时间：2023年01月05日
泡沫混凝土在地铁填充中的六大应用
一、路基处理
地铁线路穿越软基路段或岩溶地区。为了提高地基的摩擦系数和承载力，保证基坑施工的安全，防止铁路运营过程中地基坍塌造成的危险，轨道交通设计中对部分工程进行了换填。传统的换填方案采用水平分层填筑、分层碾压、分层检验的方法。传统技术不仅施工速度慢，而且由于地下水的侵蚀，容易影响填筑材料的密实度，从而影响铁路运行的安全性。泡沫混凝土用于路基换填，无论是施工前期还是后期养护，由于其重量轻、强度高、填筑自密实、沉降小、施工速度快，决定了这种材料的高性价比。
由于地铁基坑工程的复杂性和历史性，随着高层建筑和地下空间的开发，同事们对地铁车站基坑回填提出了更高的技术和施工要求，建筑物密集，管线复杂，场地狭窄。传统回填技术容易造成回填土不良、回填土松散、边坡坍塌、滑坡形成弹簧土等问题，严重影响地铁行车安全和使用寿命。泡沫混凝土具有轻质、高强、自密实等优良特性，能有效解决回填松散、边坡坍塌等问题，同时能有效减少沉降和地下水冲刷充填材料形成的空洞。
三、车站顶板回填
站房屋面防水层验收合格后，即可回填。回填高度在1250px以内一般采用人工回填和人工夯实。土的回填负荷重，人工压实度不够。基于对站房屋面的保护，在满足地铁箱型屋面弯曲裂缝宽度和抗压强度要求的情况下，有必要将站房屋面更换为轻质材料。
四、隧道竖井和横通道回填
在长隧道施工中，为了缩短工期，需要设置竖井或斜井来增加工作面。隧道施工时，采用水平洞提前进洞，增加隧道工作面。隧道贯通后，竖井或水平通道都没用了。根据设计，它可以用作通风通道或密封。竖井回填分为四个阶段。回填下横通道时用低强度泡沫混凝土回填竖井；上部z后一节桩基破碎后，用低强度泡沫混凝土回填盾构隧道上方4m以内的z后一个横通道和竖井。在盾构隧道顶部以上4m和2。人行道下5米。
五、填充隧道预留变形层
隧道二次衬砌施工后，仍会产生较大的蠕变变形。单纯增加二次衬砌厚度并不能完全控制围岩的蠕变变形，衬砌结构容易因变形压力过大而损坏。由于泡沫混凝土具有较高的压缩性和良好的延性，又由于纤维材料对骨料的连接作用，泡沫混凝土在大变形后不会整体破坏。因此，可作为隧道初期支护与二次衬砌之间预留变形层的填充材料，以减轻二次衬砌所承受的蠕变变形压力，减小衬砌变形，改善其受力。采用厚度较小的二次衬砌可以满足隧道长期运营的要求。
目前，寒冷地区隧道保温措施主要有加热法、防寒门法和铺设保温材料法。加热方式需要对隧道进行加热，浪费资源，不符合节能的大趋势；防寒门法不适用于车流量大、通行频繁的隧道；现在常用的方法是铺设保温材料，一般铺设在内衬层外面。泡沫本身就是一种现浇保温材料。当用作内衬空间的浇注材料时，其良好的弹性模量既能保护内衬结构，又能因其保温而节省铺设在外层的保温材料，符合可持续发展的要求。一种材料，两种功能也体现了材料优异的性价比。
六、隧道塌方空洞处理
由于溶洞壁比较脆弱，需要在溶洞壁上喷混凝土，挂网封堵。在塌陷洞内和钢支撑外临时做100厚C25喷射混凝土护拱。之后，为了保证塌陷隧道结构的长期稳定性，需要用轻质材料对塌陷的空洞进行填充和压实。
泡沫混凝土具有轻质高强、硬化前流动性好、硬化后整体性强的特点，是隧道空洞塌陷的z佳充填材料。
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一、路基处理
地铁线路穿越软基路段或岩溶地区。为了提高地基的摩擦系数和承载力，保证基坑施工的安全，防止铁路运营过程中地基坍塌造成的危险，轨道交通设计中对部分工程进行了换填。传统的换填方案采用水平分层填筑、分层碾压、分层检验的方法。传统技术不仅施工速度慢，而且由于地下水的侵蚀，容易影响填筑材料的密实度，从而影响铁路运行的安全性。泡沫混凝土用于路基换填，无论是施工前期还是后期养护，由于其重量轻、强度高、填筑自密实、沉降小、施工速度快，决定了这种材料的高性价比。
地铁线路经常穿越岩溶地区或采空区。在这些地区修建路基，特别是高路基时，须采取措施避免岩溶地区的塌陷，包括注浆和强夯。然而，由于岩溶区和采空区地下空洞分布不规则，地质复杂，常规方法处理要么费用高，要么无法进行，而及时穿越这些区域的桥梁也是由于地下岩溶区和采空区分布的复杂性，因此桩基施工仍然存在巨大的风险。但如果采用泡沫混凝土路基，荷载可以降低到常规路基的1/3左右，对岩溶地区和采空区承载力的要求也可以大大降低。相应的处理措施可以大大简化或不处理，技术质量更有保证。与常规路基填筑相比，优势非常明显。
由于地铁基坑工程的复杂性和历史性，随着高层建筑和地下空间的开发，同事们对地铁车站基坑回填提出了更高的技术和施工要求，建筑物密集，管线复杂，场地狭窄。传统回填技术容易造成回填土不良、回填土松散、边坡坍塌、滑坡形成弹簧土等问题，严重影响地铁行车安全和使用寿命。泡沫混凝土具有轻质、高强、自密实等优良特性，能有效解决回填松散、边坡坍塌等问题，同时能有效减少沉降和地下水冲刷充填材料形成的空洞。
三、车站顶板回填
站房屋面防水层验收合格后，即可回填。回填高度在1250px以内一般采用人工回填和人工夯实。土的回填负荷重，人工压实度不够。基于对站房屋面的保护，在满足地铁箱型屋面弯曲裂缝宽度和抗压强度要求的情况下，有必要将站房屋面更换为轻质材料。
四、隧道竖井和横通道回填
在长隧道施工中，为了缩短工期，需要设置竖井或斜井来增加工作面。隧道施工时，采用水平洞提前进洞，增加隧道工作面。隧道贯通后，竖井或水平通道都没用了。根据设计，它可以用作通风通道或密封。竖井回填分为四个阶段。回填下横通道时用低强度泡沫混凝土回填竖井；上部z后一节桩基破碎后，用低强度泡沫混凝土回填盾构隧道上方4m以内的z后一个横通道和竖井。在盾构隧道顶部以上4m和2。人行道下5米。
五、填充隧道预留变形层
隧道二次衬砌施工后，仍会产生较大的蠕变变形。单纯增加二次衬砌厚度并不能完全控制围岩的蠕变变形，衬砌结构容易因变形压力过大而损坏。由于泡沫混凝土具有较高的压缩性和良好的延性，又由于纤维材料对骨料的连接作用，泡沫混凝土在大变形后不会整体破坏。因此，可作为隧道初期支护与二次衬砌之间预留变形层的填充材料，以减轻二次衬砌所承受的蠕变变形压力，减小衬砌变形，改善其受力。采用厚度较小的二次衬砌可以满足隧道长期运营的要求。
目前，寒冷地区隧道保温措施主要有加热法、防寒门法和铺设保温材料法。加热方式需要对隧道进行加热，浪费资源，不符合节能的大趋势；防寒门法不适用于车流量大、通行频繁的隧道；现在常用的方法是铺设保温材料，一般铺设在内衬层外面。泡沫本身就是一种现浇保温材料。当用作内衬空间的浇注材料时，其良好的弹性模量既能保护内衬结构，又能因其保温而节省铺设在外层的保温材料，符合可持续发展的要求。一种材料，两种功能也体现了材料优异的性价比。
六、隧道塌方空洞处理
由于溶洞壁比较脆弱，需要在溶洞壁上喷混凝土，挂网封堵。在塌陷洞内和钢支撑外临时做100厚C25喷射混凝土护拱。之后，为了保证塌陷隧道结构的长期稳定性，需要用轻质材料对塌陷的空洞进行填充和压实。
泡沫混凝土具有轻质高强、硬化前流动性好、硬化后整体性强的特点，是隧道空洞塌陷的z佳充填材料。
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